Mihail Krasinets Autómúzeuma Csernouszovóban: autók gyűjteménye

2024 Szerző: Sierra Becker | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-26 05:18

Mikhail Krasinets az egyik legbotrányosabb és legvitatottabb magángyűjtő a posztszovjet térben. Arról ismert, hogy a legnagyobb hazai autógyűjteményt hozta létre a szabadban, amelyre már több mint 300 példa van. Köztük sok ritka és gyűjthető modell található. Sokan azonban továbbra is ambivalensek a kiállítással kapcsolatban, azon vitatkoznak, hogy egyedi múzeumról vagy közönséges szemétlerakóról van szó. Hiszen egyrészt sok autót mentett meg a pusztulástól a fémhulladék-gyűjtőhelyeken, másrészt ő maga rendezett szemétlerakót egykor ritka autóknak a tűző napsütésben és hóban. Ebben a cikkben magáról a gyűjtőről és gyűjteményéről lesz szó, amelyet sokan a szovjet autók temetőjének neveznek.

Életrajz

Mihail Krasinets most nyugdíjas. Korábban autóversenyző volt, Moszkvában élt, szerelőként dolgozott a Lenin Komszomol Autógyárban, mostismertebb nevén "Moskvich".

A 90-es években kezdett gyűjteni egy egyedülálló szovjet autógyűjteményt. Mihail Jurjevics Krasinets életrajzában a fordulópont 1993 volt, amikor cikkünk hőse kilépett a gyárból, ahol a problémák kezdődtek. Feleségével együtt eladta a lakást, és a Tula régióban található Csernouszovo faluba költözött.

Ez egy nagyon kicsi település, ahol az összoroszországi népszámlálás szerint mindössze öten élnek. A vidéki közigazgatási központnak számító Krasivka falutól 7 kilométerre, a Csern nevű városi jellegű településtől pedig 7 kilométerre található. A falu Tula régió délkeleti részén található, nem messze a Brjanszki régió határától.

Az út

Mihail Jurjevics Krasinyec gyűjteményét a látogatók saját szemükkel vallják, erre a helyre még most sem könnyű eljutni. Nem is beszélve az utak állapotáról ezeken a helyeken a 90-es évek elején.

Menni az M2-es autópályán "Krím". A Mikhail Krasinets autómúzeumhoz rövid út vezet Ugot, mint egy másik tereptárgy - Millionnaya kis falu, ahol több ház található. Az út sok kívánnivalót hagy maga után: eleinte az élet és az idő által megtépázott betonlapok, majd a szokásos alapozó, néhol mély és nehéz nyomvonalakkal.

A legtöbb jármű csak száraz időben tud átjutni ezen az útvonalon. Ha erősen esik, fennáll annak a veszélye, hogy leülünk, például amikor leereszkedünk a folyó hídjára. Van-e korábbanhelyek és könnyebb út - Bredikhino és Donok falvakon keresztül, de sokkal hosszabb.

A múzeum alapítványa

Mihail Jurijevics Krasinyec azt mondja, hogy mindössze három hónap alatt elfogyott a pénze Moszkvai lakásának 1993-as eladásából. 150-200 dollárért aktívan vásárolt autókat lebontott garázsokból, amelyekről kiderült, hogy a Harmadik körgyűrű építkezésén találhatók. Ma szinte ezek alkotják gyűjteményének alapját.

Maga Mikhail Krasinets múzeuma kiderült, hogy két egyenlőtlen részre oszlik. Az autók nagy része ma is a szabadtéri pályán áll. A legértékesebbek és a legritkábbak a gyűjtő magánházának belsejében találhatók.

Most Mikhail Krasinets kizárólag a múzeumlátogatók adományaiból vásárol új példányokat. Garantálja, hogy kivétel nélkül minden pénz a gyűjtemény feltöltésére megy. Ugyanakkor elismeri, hogy egy nyugdíjból nem könnyű megélni, de igyekszik a szociális és háztartási problémákon felül maradni. Rengeteg munkát fektet múzeuma megőrzésébe.

Egy ilyen hatalmas gyűjtemény fenntartása sok erőfeszítést és időt igényel, de annyi autó van, hogy a külső tényezők a legtöbbjüket még mindig nagyon negatívan befolyásolják.

A gyűjtemény legfontosabb elemei

Nagyon sok igazán egyedi példány található a csernouszovói Mikhail Krasinets Automuseumban. Például az ősi GAZ M-20, amelyet korábban szovjet rendőrök használtak. A megjelenésea Szovjetunió idejének detektívfilmjeiből sokan ismerhetik. Érdekes, hogy a Mikhail Krasinets gyűjteményében bemutatott példány magánkézben volt, soha nem szerepelt az állami struktúrák mérlegében.

Néhány autót a múzeum kurátora javított. Például, ahogy Mihail Krasinets mondja, az 1998-ban az egyik moszkvai udvarban talált "Győzelmet" önállóan szállította Csernouszovóba, és már itt készítette el ecsettel az "ORUD Police" feliratot. A rendfenntartók a szovjet időkben is ilyen gépeken utaztak. Mihail Jurjevics a ritka Volga autók egyikét úgy festette le, hogy úgy nézzen ki, mint egy rallyautó.

Sirályok

Mihail Krasinets csernouszovói múzeuma különösen büszke két „Sirályra” – ezek a GAZ-13 és GAZ-14 modellek. Úgy gondolják, hogy ez volt az első executive osztályú autó a szovjet autóipar történetében. Kialakítása az akkoriban népszerű "detroiti barokk" stílusát idézi. Ilyen autókat 1959 és 1979 között gyártottak. Valamivel több mint 3000 darabot gyártottak. A múzeumban megcsodálható egy automata sebességváltóval felszerelt luxus szedán. A szovjet időkben egy ilyen autó valóban egyedülálló dolog volt. Most már nagyon lesüllyedt, leszakadt a festék. De a "Sirály" még most is képes lenyűgözni. A szalon sokkal jobban megkímélt, szinte tökéletes állapotban van. A múzeumlátogatók nemcsak megtekinthetik a kiállításokat, hanem autóval is közlekedhetnek.

MásodikA "Sirály" ebből a gyűjteményből a GAZ-14 modell mintáját képviseli. Ez egy újabb "limuzin", későbbi építésű, de nem annyira elegáns. 1977 és 1988 között a Gorkij Autógyárban gyártották őket, és több mint ezer autót sikerült legyártani.

Volga és Pobeda

A Victory és a Volga autók széles körben képviseltetik magukat a múzeumban. Az egyedülálló kiállítási tárgyak között számos ritka GAZ-21 található a legelső sorozatból, a hűtőrácson a híres csillaggal. A közelben - ritka "Volga" rugóval és első tengelyekkel.

Sok Moskvich autó található a gyűjteményben abból a gyárból, ahol Krasinets évekig dolgozott. Például egy kabriót kormánykerékkel az Opeltől. Ezeket csak 1953 előtt készítették, így ez valóban ritka és egyedi.

Autók előzményekkel

Csak ebben a múzeumban látható az egyetlen fennmaradt "Moskvich 3-5-5". Csak három ilyen példány készült, amelyeket állami tesztelésre szántak. Ez egy széles autó rugós felfüggesztéssel, eredeti sebességváltóval és 1,7 literes motorral. Feltételezték, hogy ebből a prototípusból lesz a Moskvich 2140 modell a tömeggyártásra való átállás során, de a projektet soha nem valósították meg.

E ritka "Moszkvics" Krasinets Múzeumban való megjelenésének története nagyon érdekes. Sokáig az AZLK hátsó udvarában állt. 1994-ben, amikor aktívanmegszabadultak minden fölöslegestől és feleslegestől, még fémbe is vágták. Aztán a gyűjtőnek sikerült megállapodnia a „Moskvich” átadásáról, cserébe egy használt motorért a „Volga”-tól.

Ez a történet inkább kivétel, mint szabály. Krasinets ritkán csereautót vásárol, általában pénzért veszi meg őket. A saját gyűjteményéből nem ad el semmit. Elismeri, hogy többször is felajánlották neki, de határozottan megállja a helyét, hisz mindennek, ami bekerült a múzeumba, ott kell maradnia.

Automatikus nyílt terepen

Az elvi karakter nagymértékben meghatározta Mikhail Krasinets sorsát és életrajzát. Sokan vitatkoznak álláspontjával, különösen azért, mert a gyűjteményéből származó autók eladásának megtagadása oda vezet, hogy sok berozsdásodik, az embermagasságnál magasabb fűvel benőtt mezőn állnak. A gyűjtőnek szinte egyedül kell nyomon követnie egy ekkora flottát, így egyszerűen nem marad mindenre ideje.

Sőt, ez idő alatt a kiállítások egy részét kifosztották. Természetesen a legtöbb autó nem mozog, hanem a karosszériaelemeket, a fényszórókat masszívan eltávolítják róluk, a belső részleteket pedig elhordják. Mindez szomorú, sőt ijesztő látvány. Ugyanakkor a minta nagyon egyszerű: minél távolabb van az autó Mihail Jurjevics házától, annál siralmasabb az állapota.

Ugyanakkor a szabadban is vannak jelentős, ritka és egyedi kiállítások, amelyek a világ bármely autómúzeumában elfoglalhatják méltó helyüket. Csernouszovóbana gépek állapota lehangoló, a szabadban, minden törődés nélkül tovább halnak. Például a terepen van egy "Moskvich-2140" sportmodell a "Rally" sorozatból, amely egykor a híres orosz versenyzőhöz, Szergej Shipilovhoz tartozott. A 90-es évek végén Krasinets körülbelül 200 dollárért vásárolta meg. Ma állapota és megjelenése nagyon lehangoló.

Régi autók temetője

A ma nyílt terepen található kiállítás nagy része inkább nem múzeum, hanem grandiózus műtárgy. Sokakat a hírhedt georgiai roncstelepre emlékeztet.

A turisták körében is népszerű hely, ahova 25 dollárt kell fizetni a belépéshez. Mihail Jurjevicsnek nincs fix díja. Minden látogató annyi pénzt hagy, amennyit jónak lát.

Kritikagyűjtő

A múzeumot és magát Krasinetst is gyakran kritizálják. Ráadásul az elégedetlenséget nemcsak a hétköznapi látogatók fejezik ki, hanem még a barátai és rokonai is. A fő állítás az, hogy a saját területén Mihail Jurjevics valójában már sok ritka autót megsemmisített, amelyek nagy érdeklődésre tarthatnak számot a gyűjtők számára, és sokat elárulnak a szovjet autóipar történetéről. Krasinets a múzeumába hozva nem restaurálja őket, hanem egyszerűen az utcán hagyja őket. Sokan egyszerűen elfogadhatatlannak tartják ezt a megközelítést.

Ugyanakkor érdemes felismerni, hogy ha nem ez az autórajongó, sok ilyen autó lett volnafémhulladékba kerültek, különösen a 90-es években, amikor teljesen használhatatlanok voltak senki számára. Ezért a mai napig tart a vita arról, hogy mit tekintsünk Krasinets-gyűjteménynek: veterán autók temetőjének, műtárgynak vagy múzeumnak.

Kísérletek az egyes modellek visszaállítására

Ugyanakkor ismert, hogy Krasinets megpróbálta felújítani autóinak néhány modelljét, de semmi jó nem lett belőle.

Ismerhető, hogy Mihail Jurijevics kísérletet tett a legendás SMZ S-3A helyreállítására. Ez egy kétüléses motoros kocsi, amelyet a Szerpuhovi Motorkerékpárgyárban gyártottak 1958 és 1970 között.

A szakértők szerint semmi sem történt. Az autó nem csak rosszul volt festve, de az is kiderült, hogy a fényszóróit rosszul szerelték össze, az egyik alkatrészt fejjel lefelé helyezték be.

Súlyos kifogás a gyűjtő ellen, hogy még egy elemi kerítést sem tud felszerelni ritka példányainak bekerítésére. Emiatt azokat a gépeket, amelyeket a 90-es években nem küldtek feldolgozásra, a környező falvak lakói részenként ellopták, akadálytalanul kijutva a pályára.

A legtöbben azt gondolják, hogy Krasinets helyében bárki más már régen nyereséges, európai szintű múzeumot épített volna. Mihail Jurjevics azonban ezt nem akarja, vagy nem tudja megtenni. Ennek eredményeként az egyedi kiállítások továbbra is rozsdásodnak és korhadnak.