"Kukuruznik" (An-2 repülőgép): motor, sebesség és fotó

2024 Szerző: Sierra Becker | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-26 05:18

Nincs olyan ember, aki ne tudna erről a repülőgépről, és ne csodálná az eredményeit. Ebben a cikkben beszélünk egy kicsit történetéről, eszközéről, jellemzőiről és alkalmazásáról. A "Kukuruznik" (An-2 repülőgép) egy merevített szárnyú kétfedelű repülőgép, könnyű szállító repülőgép. „Foal”, „Donkey”, Colt - a nevek a NATO kodifikációja szerint. A világ repülésének történetében az An-24 a legnagyobb egymotoros kétfedelű repülőgép. Ez csak a módosítás - An-3 - megjelenése után változott. A repülőgép egy Shvetsov-motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye ezer lóerő. Felszállási tömeg - 5250 kilogramm.

Egy kis történelem

A gép létrehozásának ötletét 1940-ben O. K. Antonov vetette fel. A mezőgazdaságban, a katonai szállítórepülésben, a Szovjetunió nehezen megközelíthető területein használható, többcélú, egy-másfél tonnás teherbírású, többcélú könnyű repülőgépre volt szükségünk, amely kis területekről is problémamentesen tud felszállni. Hamarosan kitört a háború, ami miatt a relevanciaegy ilyen mezőgazdasági gép létrehozása háttérbe szorult. De ahogy a terület felszabadult, a nemzetgazdaság és a gazdaság helyreállt, a kérdés ismét prioritássá vált. A "Kukuruznik" (An-2 repülőgép) Antonov OKB-153-ában készült, és az első repülést 1947-ben, augusztus 31-én hajtotta végre Volodin P. N. tesztpilóta. Népszerű nevét a Po-2-ről kapta.

Más eredmények és rekordok mellett az An-2 az egyetlen repülőgép a világon, amelyet több mint 60 éve gyártanak. Jelenleg Kínában készül. Magában a Szovjetunióban a sorozatgyártás 1960-ban fejeződött be, több mint 5000 kétfedelű repülőgépet építettek. Ezt követően a kiadás licenc alapján folytatódott Lengyelországban és Kínában. Az elsőben - 12 000 autó 1957 és 1992 között, a másodikban - 950 ugyanebben az időben. 10 440 darabot szállítottak a Szovjetunióba, majd a FÁK-ba. A hosszú életű "kukoricánkat" - a repülőt, amiről a fotót látod - 26 országba exportálták.

Az An-2 működése

Ezt a repülőgépet a Szovjetunióban számos területen üzemeltették. Nagyon széles körben - rövid hosszúságú légi vonalakon áruk és utasok szállítására. Szintén a "kukorica" (An-2 repülőgép) rendeltetésének megfelelően különféle nemzetgazdasági feladatokat, köztük vegyi légi munkákat végzett. Átvette a stafétabotot a Po-2-től a kukorica vetésére.

Nagyon könnyen kezelhető, ezért a kétfedelű repülőgép alkalmas kis, előkészítetlen, burkolatlan helyekről történő üzemeltetésrebevonat, mivel alacsony a futásteljesítménye és a felszállása. Az An-2 nélkülözhetetlen Közép-Ázsia, Szibéria, Távol-Észak elmaradott területein, ahol mindenhol használták. Oroszország Közlekedési Minisztériuma 2012-ben bejelentette, hogy 2015-ben megkezdődik az általunk vizsgált repülőgép mintegy 800 darabjának mélyreható korszerűsítése, amelynek során a repüléstechnikai berendezéseket és hajtóműveket cserélik.

A "kukorica" módosításai

A „Kukuruznik” - An-2 - számos módosítással rendelkezik. Íme néhány közülük:

1. Az An-2M egy modernizált együléses mezőgazdasági repülőgép.
2. An-2PP - tűzoltó, civil, úszó alvázzal.
3. An-2SH – polgári mezőgazdaság.
4. An-2S – mentő.
5. An-2TP - személyszállítás.
6. An-2T – szállítás.
7. An-2TD – légi szállítás.
8. An-2F - repülőgép légi fényképezéshez. Hagyományos robotpilótával és törzsével, polgári változattal.



9. An-2F - éjszakai tüzérségi felderítés és fényképes felderítés. Üvegezett farokrésze és két gerince van. UBT géppuskával vagy NS-23 automata ágyúval felfegyverkezve. Pashkevich tesztpilóta 1949 áprilisában hajtotta végre első repülését. Nem sorozatgyártás.
10. Az 1960-as években "elfogónak" nevezett An-2-t keresőlámpával és ikergéppuska toronnyal gyártották az ellenséges felderítő léggömbök elfogására.
11. Az An-3 egy TVD-20 turbóprop motorral felszerelt repülőgép.
12. An-4 - vízi, úszó futóművel.
13. An-6 - szirénalégkör, időjárás-felderítő egy további kabinnal a gerinc tövében.

Néhány érdekes tény

A hosszú élettartamú kétfedelű repülőgép története során sok érdekességet halmozott fel. Íme néhány tény:

1. Az első repülőgépmodell, az U-2 1928. január 7-én hajtotta végre első repülését. Nyikolaj Polikarpov vezetésével jött létre.
2. A Szovjetunióban a pilótákat az U-2-re képezték ki. Neki köszönhetően több ezer pilóta előtt megnyílt az út a mennybe.
3. 1932-ben az U-2VS hat nyolc kilogrammos bombát tudott szállítani speciális tartókon, a hátsó pilótafülkében pedig egy PV-1 géppuskával felszerelt lövészhegy volt.



4. Már írtuk, hogy a felszálló kétfedelű mennyit nyom, az üres tréning mindössze 656 kg. A „kukorica” maximális sebessége 135-150 km/h, neki nem kell több 15 méternél egy futáshoz és futáshoz.
5. Az 1941-1945-ös háború alatt a németek nagyon féltek a szovjet U-2-től, „varrógépnek” és „kávédarálónak” nevezték őket. Főleg az éjszakai bombázások idején.
6. A háború éveiben nőket kezdtek besorozni, akik aztán kétfedelű pilóták lettek. Közülük 23-an kapták meg a Hős címet.
7. Az ultraalacsony magasságban teljesen láthatatlanok voltak a légvédelmi rendszerek számára. Emiatt nagyon nehéz volt lelőni őket.
8. Ukrajnából érkezett tesztpilóták ezzel a géppel meghódították a Déli-sarkot.

Repülőgépünk szíve

A Szovjetunióban minden új építése a "Magasabban, tovább, gyorsabban" szlogen alatt zajlott. Ugyanez mondható el egy ilyen komponensről.repülőgépek, mint a "kukoricacső" motorja. Abban az időben általános volt a lelkesedés a gázturbinás motorok iránt, így a múlt század 50-es éveiben elkezdték fejleszteni az An-2-es gázturbinás motorokat. De aztán ebből a vállalkozásból nem lett semmi. És csak tíz évvel később fejlesztették ki a TVD-10-et. Ezt Glushenkov V. A. vezetésével tették az Omszki ICD-ben. A következő lehetőség már az An-3 esetében volt.

1971-ben történt. A TV2-117C motort pedig a pilótafülke alá szerelték be. Aztán megjelent egy repülőgép két TVD-850-el, amelyek az orrban helyezkedtek el, és egy közös sebességváltón keresztül forgatták a légcsavart. 1979-ben létrehoztak egy TVD-20 gázturbinát, amely alatt az An-2-t modernizálták.

"Kukuruznik" (An-2 repülőgép), jellemzők

Ez a kétfedelű repülőgép a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik:

1. 5500 kg – maximális felszálló tömeg.
2. 3400-3900 kg – egy üres kétfedelű repülőgép tömege.
3. 5250 kg – maximális leszállósúly.
4. 1240 liter az üzemanyag tömege.
5. 155-190 km/h az utazósebesség.
6. 990 km - repülési hatótáv terhelés mellett.
7. 4, 5 km a repülési magasság felső határa.



8. 12, 4 méter egy kétsík hossza.
9. 5, 35 méter magas.
10. 8, 425 a felső szárny fesztávja.
11. 5, 795 az alsó szárny fesztávja.
12. 71, 52 négyzetméter - szárny területe.
13. Két ember – a legénység.
14. 12 - az utasok száma, az An-2TD módosítás ejtőernyősök fogadására alkalmas - 10.

An-2 felszerelés

Mit láthatsz, ha ma belenézel a „kukoricanövénybe”? A repülőgép, a legújabb modellek fotója ezt igazolja, meglehetősen modern felszereléssel van felszerelve: ARK-9 rádióiránytű, A-037 rádiós magasságmérő, GPK-48 giroszkóp-féliránytű, MRP-56P marker vevő, GIK-1 iránytű kombinált rendszer.

A kommunikációs berendezések a következőket tartalmazzák: SPU-7 - kaputelefon, rádióállomások RS-6102 MW sáv és R-842 MW sáv.

Következtetés

Megmagyarázhatatlan módon a „kukorica” tervrajza és a repülőgéphez fűződő szellemi jogok a lengyel Airbus Military cég tulajdonába kerültek. 2014 májusában kiderült, hogy az Antonov ukrán tervezőirodája több mint két éve egyetlen olyan dokumentumot sem adott át az orosz félnek, amely megerősíthetné a kétfedelű repülőgép jogait. Emiatt nem lehet új regionális repülőgépet kifejleszteni a kukuruznik (An-2) repülőgépen.

Vizsgálat után kiderült, hogy a jogokat a szovjet érában adták el. Ezért ma már a meglévő modellek modernizálására kell szorítkoznunk. De Oroszországban jelenleg több mint 1500 darab van belőlük, így a különféle módosításokkal rendelkező An-2-es flottát helyreállítják.